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聊城街頭的公共自行車，已經(jīng)成為一道橙色的風(fēng)景線。
站點密布，刷卡取車，全城通借通還。從2016年9月30日至今，半年不到的時間，陸續(xù)建成350個公共自行車站點，相繼投放的1萬輛公共自行車，已經(jīng)被借用150萬次。
日均萬次，在聊城主城區(qū)人口數(shù)十萬人中，公共自行車的借用比例，正在占據(jù)相當(dāng)重要的地位。
為什么公共自行車這么受歡迎?
首先是政府投入啟動建設(shè)，為群眾解決前期投資。無論是車輛招標(biāo)購買，還是系統(tǒng)引進(jìn)投用，抑或是建立日漸密集讓市民幾乎轉(zhuǎn)身可見的公共自行車站點，前期的巨大投資都是可以想象的。在聊城，政府投入讓這一新生事物迅速落地生根，在極短時間內(nèi)成為聊城市民喜愛的出行方式，這個引子，拋得好。聊城的公共自行車已經(jīng)贏得越來越多的市民粉絲，而我們百里之遙遠(yuǎn)的濟(jì)南，政府主導(dǎo)的公共自行車才剛剛從歷下區(qū)一個區(qū)起步。
再就是結(jié)合聊城實際，穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)展。公共自行車有多種發(fā)展形式。或是政府主導(dǎo)，或是市場投入。在國內(nèi)，耳熟能詳?shù)墓蚕韱诬囋诤芏啻蟪鞘斜榈亻_花，成為新聞熱點。建立在資本支持和資本運作基礎(chǔ)上的共享單車，走的是極速擴(kuò)張的路子。它拋棄了有樁自行車的局限，借助網(wǎng)絡(luò)支付和車輛定位技術(shù)，實現(xiàn)了隨借隨還，極大地方便了市民。但隨之而來的是，共享單車在使用過程中對城市交通秩序的干擾，不少用戶隨意停放甚至被損毀的單車成為街頭刺眼的一幕，都讓這種十分放得開的管理模式受到關(guān)注。而在聊城，公共自行車采取的是有樁單車模式，設(shè)立固定存取點，看似不方便，但在聊城這樣的中等城市，區(qū)別于大城市的最大優(yōu)勢在于，我們可以密集設(shè)立存取點。出門見站點的設(shè)立模式，讓公共自行車不僅方便，而且井然有序。
還有一個細(xì)節(jié)就是管理維護(hù)仔細(xì)。聊城的公共自行車因為采取有樁模式，所以路上的自行車都是用戶在用的，站點的自行車都是待用可維護(hù)狀態(tài)，工作人員按照線路固定順序每天清潔維護(hù)，保持車況良好，周轉(zhuǎn)迅速。維護(hù)有規(guī)律，使用有保障，停車有秩序，監(jiān)管難度低，這都是一樁利民好事能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模、能夠順利啟動的重要之處。
聊城公共自行車的發(fā)展，還有相當(dāng)?shù)目臻g。群眾使用中反映出的問題，就是用車便利性能不能再提高，使用門檻能不能再降低。因為目前還需要去定點機(jī)構(gòu)辦卡存錢，才能開始使用公共自行車，在樓下烤紅薯大爺都已經(jīng)支持微信和支付寶付款的今天，這無疑跟用戶最新的使用習(xí)慣還有距離。群眾有抱怨，就是發(fā)展還有差距。聊城公共自行車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報，今年內(nèi)就能實現(xiàn)掃碼租車和公交卡租車，讓群眾用得越來越方便。這是大好事。
啟動早，投用快，方案穩(wěn)，維護(hù)好，升級及時，在聊城這座欣欣向榮的城市，公共自行車已經(jīng)改變了很多人的生活方式。在這個方面，我們可以說，不比大城市晚，不比大城市慢，不比大城市少，將來，也不比大城市落后。在為群眾辦實事方面，政府用行動贏得了良好的口碑，理應(yīng)點贊。
新的好，高科技的好，適合聊城的，更是最好。