-
400-016-9969
低碳生活
本報訊 （實習(xí)生何靜新 記者李禾）著名民間環(huán)保組織自然之友等日前共同發(fā)布了《
城市公共自行車調(diào)研報告》。報告顯示，目前我國已有61個城市有了公共自行車。報告認(rèn)為，在城市化水平超過50%的我國，發(fā)展公共自行車成為推動城市走向清潔低碳的必經(jīng)路徑。
江蘇常州市永安公共自行車系統(tǒng)有限公司經(jīng)理孫繼勝說，61個城市中，以武漢為代表的“政府主導(dǎo)，企業(yè)經(jīng)營”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。武漢在不到四年時間里，公共自行車從最初的12個試點站點、1000輛，發(fā)展到了1318個站點、近9萬輛自行車；杭州在政府資金、用地、自行車路權(quán)的支持下，2011年公共自行車租用量達(dá)8718.19萬人次，日均租用量突破23萬人次，一輛車平均每天租用5次以上，使其成為全球最大最成功的公共自行車項目之一。而反觀一開始就希望由市場擔(dān)當(dāng)主要職能的北京，公共自行車服務(wù)體系建設(shè)正裹足不前。
同濟大學(xué)教授潘海嘯說：“公共自行車體系能否順利建好，最關(guān)鍵的因素是政府是否在整體的城市規(guī)劃中考慮到公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)。”因此，作為城市管理者，需關(guān)注的不僅是公共自行車體系本身，還有行車的惡劣環(huán)境，如
尾氣污染、機動車搶占道路、自行車道設(shè)計不合理等問題，及如何提高人們對自行車這種被視為“寒酸”出行方式的認(rèn)可。