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[提要] （實(shí)習(xí)生何靜新 記者李禾）著名民間環(huán)保組織自然之友等日前共同發(fā)布了《城市公共自行車調(diào)研報(bào)告》。江蘇常州市永安公共自行車系統(tǒng)有限公司經(jīng)理孫繼勝說，61個(gè)城市中，以武漢為代表的“政府主導(dǎo)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。
低碳生活
本報(bào)訊 （實(shí)習(xí)生何靜新 記者李禾）著名民間環(huán)保組織自然之友等日前共同發(fā)布了《城市公共自行車調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告顯示，目前我國(guó)已有61個(gè)城市有了公共自行車。報(bào)告認(rèn)為，在城市化水平超過50%的我國(guó)，發(fā)展公共自行車成為推動(dòng)城市走向清潔低碳的必經(jīng)路徑。
江蘇常州市永安公共自行車系統(tǒng)有限公司經(jīng)理孫繼勝說，61個(gè)城市中，以武漢為代表的“政府主導(dǎo)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。武漢在不到四年時(shí)間里，公共自行車從最初的12個(gè)試點(diǎn)站點(diǎn)、1000輛，發(fā)展到了1318個(gè)站點(diǎn)、近9萬(wàn)輛自行車；杭州在政府資金、用地、自行車路權(quán)的支持下，2011年公共自行車租用量達(dá)8718.19萬(wàn)人次，日均租用量突破23萬(wàn)人次，一輛車平均每天租用5次以上，使其成為全球最大最成功的公共自行車項(xiàng)目之一。而反觀一開始就希望由市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)主要職能的北京，公共自行車服務(wù)體系建設(shè)正裹足不前。
同濟(jì)大學(xué)教授潘海嘯說：“公共自行車體系能否順利建好，最關(guān)鍵的因素是政府是否在整體的城市規(guī)劃中考慮到公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)。”因此，作為城市管理者，需關(guān)注的不僅是公共自行車體系本身，還有行車的惡劣環(huán)境，如尾氣污染、機(jī)動(dòng)車搶占道路、自行車道設(shè)計(jì)不合理等問題，及如何提高人們對(duì)自行車這種被視為“寒酸”出行方式的認(rèn)可。
來源：科技日?qǐng)?bào)