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蘇州作為長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的重要組成城市，一直保持著高規(guī)格的發(fā)展勢(shì)頭，并在兼顧城市生態(tài)環(huán)境中成功獲得了平衡，以商務(wù)區(qū)、歷史街區(qū)、景區(qū)工程，結(jié)合軌道交通、公共自行車(chē)系統(tǒng)等方面的城建特點(diǎn)，成為我國(guó)唯一獲得“李光耀世界城市獎(jiǎng)” （城市規(guī)劃界的諾貝爾獎(jiǎng)）的城市。
高速發(fā)展中的蘇州也有“成長(zhǎng)的煩惱”，城市人口不斷增加帶來(lái)的環(huán)境及交通壓力日趨尖銳。而交通出行的水平直接影響著市民的生活質(zhì)量，尤其是在軌道交通和城市公交之外的城市公共交通最后一公里的便利性，決定了城市出行效率和城市宜居指數(shù)。作為最早引進(jìn)公共自行車(chē)項(xiàng)目的城市之一，蘇州早在2010年就啟動(dòng)了“城市公共自行車(chē)”項(xiàng)目，開(kāi)始搭建城市慢行交通體系，形成獨(dú)樹(shù)一幟的“蘇州模式”。
打造城市低碳明信片
建立可持續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)+單車(chē)”發(fā)展體系
積極創(chuàng)新、不斷轉(zhuǎn)型，是蘇州公共自行車(chē)保持強(qiáng)盛勢(shì)頭的發(fā)展動(dòng)力和歷久彌新的智慧源泉。2010年，進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，蘇州就將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到自行車(chē)出行，實(shí)現(xiàn)全市區(qū)站點(diǎn)的通借通還。
緊跟互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展腳步，2015年，蘇州市公共自行車(chē)率先開(kāi)通“掃碼租車(chē)”功能、率先開(kāi)通免押金租車(chē)權(quán)限，市民和外地游客均可使用手機(jī)直接租借車(chē)輛，打破跨區(qū)域租借界限，截至目前掃碼租車(chē)借還車(chē)次占比已達(dá)到當(dāng)日借還車(chē)次總量的70%以上，處于全國(guó)領(lǐng)先。
2016年共享單車(chē)出現(xiàn)之后，蘇州市有關(guān)部門(mén)先后前往廣州、深圳、無(wú)錫、南京等多地調(diào)研，“規(guī)范、創(chuàng)新”，推進(jìn)公共自行車(chē)和共享單車(chē)融合發(fā)展，是維護(hù)蘇州歷史文化名城、文明城市的關(guān)鍵。2018年下半年蘇州市姑蘇區(qū)新增50個(gè)具有藍(lán)牙信號(hào)的公共自行車(chē)站點(diǎn)，并配套投放2500輛攜帶藍(lán)牙鎖的公共自行車(chē)。藍(lán)牙鎖公共自行車(chē)，通過(guò)技術(shù)改良，架構(gòu)完善優(yōu)化，兼具了中途停車(chē)、無(wú)樁還車(chē)功能，能有效的緩解滿(mǎn)樁無(wú)法還車(chē)問(wèn)題。
推陳出新，2019年蘇州將以舊換新7020輛公共自行車(chē)，所投車(chē)輛中，姑蘇區(qū)將投入2500輛新一代藍(lán)牙鎖公共自行車(chē)，在原有的藍(lán)牙鎖公共自行車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級(jí)，對(duì)原有手動(dòng)落鎖裝置進(jìn)行改良，采用自動(dòng)落鎖裝置；對(duì)藍(lán)牙鎖電源裝置進(jìn)行改良，從原有的鋰電池替換模式，升級(jí)為太陽(yáng)能板新能源自主充電模式；同期對(duì)藍(lán)牙鎖操作界面進(jìn)行優(yōu)化，新界面較原有界面更簡(jiǎn)潔、美觀。同期此次新增車(chē)輛在適用現(xiàn)有鎖車(chē)樁的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了車(chē)身重量，整體車(chē)身采用流水線(xiàn)條式設(shè)計(jì)，使外觀更加時(shí)尚美觀；在原有免充氣輪胎基礎(chǔ)上改良輪胎花紋及寬窄度，使騎行更加輕松；坐墊材質(zhì)再次改良，相比原有坐墊騎座大大提升了舒適度，進(jìn)一步滿(mǎn)足市民出行需求。
探索單車(chē)管理長(zhǎng)效機(jī)制
搭建管理精細(xì)化“線(xiàn)上+線(xiàn)下”運(yùn)營(yíng)模式
投放之初，蘇州公共自行車(chē)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一套完善的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)信息傳感設(shè)備，將所有站點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)相連接，以實(shí)現(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)管等功能，了解各區(qū)域內(nèi)自行車(chē)站點(diǎn)的租借情況，實(shí)時(shí)安排調(diào)度車(chē)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)運(yùn)，保證市民的實(shí)時(shí)用車(chē)需求。與此同時(shí)，維修人員根據(jù)調(diào)度人員的反饋，對(duì)部分損壞的自行車(chē)進(jìn)行及時(shí)維修，保障市民有好車(chē)騎。各區(qū)域內(nèi)還安排保潔人員進(jìn)行實(shí)地巡查，保障車(chē)輛的清潔度，提高市民出行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了公共自行車(chē)的有效運(yùn)營(yíng)。此外，蘇州開(kāi)通了“客服熱線(xiàn)、app、官方網(wǎng)站”三大服務(wù)平臺(tái)，為市民及商旅人士實(shí)時(shí)解決騎行過(guò)程中所遇到的問(wèn)題。
目前，蘇州市公共自行車(chē)已形成了“自助操作、智能管理、限時(shí)免費(fèi)、市區(qū)通借通還”的運(yùn)作模式，具有共享、有序、經(jīng)濟(jì)和便捷的特點(diǎn)。公共自行車(chē)實(shí)行的一小時(shí)免費(fèi)政策，相比其他交通工具具有顯著的公益性及便民性。
合理投放、科學(xué)布局
構(gòu)建城市“最后3-10公里”慢行交通系統(tǒng)
蘇州公共自行車(chē)站點(diǎn)按照優(yōu)“先考慮主次干道、居民小區(qū)、軌交換乘、商業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)”的原則，建設(shè)覆蓋了汽車(chē)站、火車(chē)站、地鐵出入口、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)和旅游景區(qū)等，較好的滿(mǎn)足了市民的行、住、娛、樂(lè)、購(gòu)的需求。
截止目前，蘇州公共自行車(chē)?yán)塾?jì)建設(shè)2690余站點(diǎn)，安裝公共自行車(chē)鎖車(chē)器76370余個(gè)，投放62000余輛自行車(chē)，累計(jì)借還車(chē)時(shí)間4747.7萬(wàn)余小時(shí)，累計(jì)辦卡79.7萬(wàn)余張，累計(jì)借還車(chē)近4.7億人次，累計(jì)減少二氧化碳排放約190.5萬(wàn)噸，日均借還車(chē)超過(guò)26萬(wàn)次，平均每輛車(chē)每天使用頻次在4次以上，騎行較高的區(qū)域?yàn)楣I(yè)園區(qū)與姑蘇區(qū)，其中20歲至40歲年齡段人群為綠色出行主力。
從投放的初始嘗試到中途的問(wèn)題凸顯，再到共享經(jīng)濟(jì)浪潮的大淘沙中，蘇州公共自行車(chē)始終以創(chuàng)新、理性、包容的姿態(tài)不斷的發(fā)展進(jìn)步、日趨成熟，成為全國(guó)公共自行車(chē)建設(shè)城市的典范。（沈維佳）