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據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道，“你還剩幾百萬(wàn)？”、“沒(méi)動(dòng)多少，還剩千八百萬(wàn)吧”。這可不是兩個(gè)人在討論什么巨額財(cái)富，而是在聊退共享單車押金的事，前頭還排好幾百萬(wàn)人沒(méi)退出來(lái)。除了退租金大排長(zhǎng)隊(duì)之外，騎車費(fèi)用集體大幅漲價(jià)、停放地點(diǎn)限制愈發(fā)嚴(yán)格、一些大城市出臺(tái)政策要求共享單車減量……等諸多因素，讓曾經(jīng)火爆一時(shí)的共享單車逐漸“降溫”。
與此同時(shí)，很多人突然意識(shí)到，那些過(guò)去因?yàn)橛泄潭段?、必須去特定地點(diǎn)取還，因此受到冷落的城市公共自行車原來(lái)如此“可愛(ài)”。在首小時(shí)免費(fèi)、信用租車免押金、騎得少車況好等等讓人無(wú)法拒絕的誘惑面前，所謂“固定樁位”這種小事似乎并不是問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京市東城、西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)了共享單車，這被很多人看作是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)式的數(shù)據(jù)。那么，共享單車真的“涼”了嗎？公共自行車與共享單車能否聯(lián)手走向合作共贏之路？
共享單車用戶規(guī)模持續(xù)下降，城市公共自行車質(zhì)量好價(jià)格低受青睞
家住北京西城區(qū)的劉女士曾是共享單車的重度使用者，但隨著共享單車這兩年損壞率的居高不下和費(fèi)用的逐漸上漲。她現(xiàn)在轉(zhuǎn)而選擇了公共自行車出行：“我覺(jué)得就是如果確定了有停車點(diǎn)的話，騎這個(gè)車還挺方便的，還有一個(gè)就是這個(gè)車其實(shí)蠻好騎的，比有些小黃車好騎多了，很輕好騎?！?/p>
早于人們熟知的摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，北京市政府早在2012年6月就啟動(dòng)了北京市城區(qū)公共自行車項(xiàng)目，幫助市民解決出行最后一公里問(wèn)題，截止目前覆蓋北京市10個(gè)區(qū)縣。
在劉女士看來(lái)，公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車，在費(fèi)用上面也比共享單車劃算。以北京為例，同樣是花一塊錢，摩拜單車只能騎10分鐘，用車50分鐘，則會(huì)收取2.5元。而公共自行車則是第1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，1小時(shí)以上則每小時(shí)收費(fèi)1元(不足1小時(shí)，按1小時(shí)計(jì)費(fèi))，24小時(shí)最高收費(fèi)為10元。
北京市交通委7月底發(fā)布了一份關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示，對(duì)于上半年度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在車輛運(yùn)行效率、停放秩序等方面進(jìn)行了綜合考評(píng)，摩拜、小藍(lán)、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評(píng)。
2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬(wàn)次，周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛，平均每輛每天僅被使用一次。據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年8月北京公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次/輛，投放的城區(qū)中，最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9次/輛，通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，公共自行車的周轉(zhuǎn)率顯然已經(jīng)超過(guò)了共享單車。個(gè)別地區(qū)公共自行車的周轉(zhuǎn)率，甚至是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近六倍。
據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第一季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬(wàn)人，環(huán)比下降24.4% 。北京市石景山區(qū)公共自行車管理員徐女士覺(jué)得，收費(fèi)多少，挺影響用戶體驗(yàn)的：“有的離家近的，愿意騎這個(gè)不花錢，有的是著急的年輕人，愛(ài)睡早覺(jué)，抓一輛就走，就不騎這個(gè)，各有所長(zhǎng)吧。政府投這個(gè)投的挺多的，歲數(shù)大的還愿意騎這個(gè)，歲數(shù)大的他有時(shí)候他就覺(jué)得這個(gè)跟家門口又方便，這又不要錢，老人么節(jié)省。”
共享單車開始尋求與公共自行車融合解決亂停亂放超量投放等問(wèn)題
周轉(zhuǎn)率、用戶數(shù)雙雙降低之外，公示再次點(diǎn)名“無(wú)序停放”的老問(wèn)題：盡管各運(yùn)營(yíng)企業(yè)已建立了用戶信用積分制度，并通過(guò)其客戶端、公眾號(hào)等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實(shí)到位。其中，只有摩拜單車和小藍(lán)單車在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本能夠做到半小時(shí)內(nèi)就車輛停放問(wèn)題做出響應(yīng)。
一直以來(lái)，共享單車的違規(guī)、超量投放帶來(lái)的交通問(wèn)題也備受關(guān)注。2017年9月起，北京叫停共享單車新增投放。2018年8月，北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案，北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬(wàn)輛，車輛只能減少，不能再增加。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)序停放，是管不了還是不想管？滴滴共享單車工作人員接受中國(guó)之聲采訪時(shí)說(shuō)：“為了讓單車停放有序，我們實(shí)行了網(wǎng)格化的管理，引入責(zé)任制，非常注重車輛的擺放以及壞車的回倉(cāng)。我們的app頁(yè)面會(huì)陸續(xù)上線，與各地城管局合作的青桔單車規(guī)范停車區(qū)的提示和引導(dǎo)?！?/p>
滴滴方面表示，線下也將對(duì)用戶進(jìn)行“違?！皯徒洌鹤鰟?dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)度，能夠保證車輛不淤積，那如果用戶在禁停區(qū)停車，首先是會(huì)得到這種溫馨的提示，如果說(shuō)提示無(wú)效，則會(huì)受到相應(yīng)的處罰，用于車輛調(diào)度。
此次，針對(duì)共享單車行業(yè)的壓縮瘦身計(jì)劃，也再次引發(fā)了社會(huì)對(duì)公共自行車與共享單車聯(lián)手合作的討論。有專家建議共享單車除了實(shí)行更為合理的投放與有效的管理之外，還可以考慮與公共自行車在運(yùn)維上面互相借鑒，融合發(fā)展。北京大學(xué)市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉：“兩者是不是有融合呢？其實(shí)共享單車的這一股熱潮已經(jīng)褪去，所以現(xiàn)在要講究成本收益?，F(xiàn)在開始就很多的共享單車也開始是注重控制投放量，”
其實(shí)，這兩者的合作在一些城市已有探索。比如杭州，南昌等地，公共自行車向共享單車學(xué)習(xí)，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，開發(fā)手機(jī)線上租車程序；另一方面，共享單車也在向公共自行車積極“取經(jīng)”，比如設(shè)立無(wú)樁電子圍欄公共自行車站點(diǎn)，使共享單車能夠和原來(lái)“有樁”的公共自行車站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“通借通還”，有效緩解了用車高峰期用戶還車難的問(wèn)題。這樣一種合作、共融的關(guān)系，還能在多少城市鋪開，方便人們綠色出行？我們拭目以待。